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Cálculo de Rentabilidad por Alquiler en España



Calculadora rentabilidad alquiler España




calculadora rentabilidad alquiler
Al pensar en ideas de negocios rentables, bien podemos emprender nuevos negocios o invertir en otros ya existentes, como hacemos en bolsa. Pero mucha gente busca inversiones seguras. A algunos la renta fija les parecerá segura, pero no son activos reales y como tales están sujetos a la inflación y antojo de bancos centrales. Entre los activos reales más o menos seguros, encontramos las inversiones inmobiliarias. Así que para dar un poco de claridad a la eterna duda de invertir en bolsa o en activos inmobiliarios, he elaborado una sencilla herramienta de cálculo de rentabilidad por alquiler que a mi me sirve bastante. Como sabéis, estoy a favor de la inversión en bolsa, pero también en bienes raíces, esto es, comprar un piso para alquiler, y creo que hay oportunidades muy buenas ahora mismo (fecha del post, 2016). 

Calculadora de Rentabilidad por alquiler

Esta herramienta puede serviros para evaluar si las inversiones en pisos que veáis en los típicos portales como idealista.com, fotocasa.es o pisos.com son atractivas y rentables o no. Podéis modificar los valores en naranja sobre el propio blog, son los inputs. El resto son resultados de cálculo. Ultimamente encuentro con relativa facilidad rentabilidades netas por alquiler del 8% o 9% sin contar con plusvalías por revalorización, y ni supuestos chollos de bancos, ni tengo conocidos en inmobiliarias. Si es con hipoteca, rentabilidades del 25% o hasta del infinito por cien (en el caso de conseguir financiación al 100%). Parece mucho, pero doy fe de que estas rentabilidades son posibles. Y ni hablar si se hacen alquileres por períodos cortos, por habitaciones, o previa reforma, aunque esos son otros asuntos. 
Evidentemente esto es sólo el principio de lo necesario para un análisis inmobiliario.  Otra pata importante es buscar bien, al ser un mercado muy local, y, finalmente, hacer un estudio pormenorizado de todos los parémetros que pueden influir en nuestra inversión y nuestra hipoteca.

Herramienta calculadora online de rentabilidad por alquiler

A grandes rasgos, en naranja introducimos los inputs, en gris están los cálculos o resultados intermedios y en fondo naranja los resultados de beneficio y rentabilidad. En la herramienta, en lugar de introducir el precio al que alquilaremos un piso, ponemos el precio de compra y algo así como lo que sería el PER bruto, o sea, número de veces que el la compra paga al alquiler. Lo demás, es sencillo: precio, interés y años de la hipoteca, pago inicial y nuestra banda más alta de IRPF, para calcular los impuestos.












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Aplicación de análisis fundamental
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Explicación del uso de la calculadora de alquiler

Precio del piso

Para usar el excel, en primer lugar introducimos el precio del piso sin gastos extra.
Luego introducimos el importe total que desembolsamos inicialmente, incluyendo todos los gastos. Lo normal es el 20% del precio más los gastos, que son aproximadamente entre el 8% y el 13%, dependiendo de nuestra comunidad (impuesto de transmisiones o IVA si es de nueva construcción), de si lo compramos con agencia, de si lo compramos con hipoteca o no, etc. En esta casilla pondremos el importe total de lo que desembolsemos, y el resto será el banco quien lo ponga, incluyendo estos gastos.

Años de hipoteca

En años de hipoteca, lo normal es que nos la den a 30 años para personas entre 30 y 45 años. Si somos más mayores, quizás menos. Si tenemos 30 y buena salud financiera, en algunos casos se pueden conseguir hipoteca a 40 años o a más del 80%. Para mí, lo mejor es el número máximo de años posibles, dado que aumenta la rentabilidad. Así que sí, pagamos más intereses en total, pero 100 euros hoy valen mucho más que 100 euros dentro de 30 años. La inflación es una artimaña política que siendo una amnistía a los deudores, constituye un robo a los ahorradores, y como tal, poner más años de hipoteca es aprovecharse de dicha amnistía. 

En cualquier caso, lo ideal es hipotecarse y el dinero que no gastemos hoy, lo tendremos como liquidez para invertirlo en bolsa, o bien en otro inmueble. Ya depende del nivel de riesgo que queramos asumir, pero la rentabilidad aumenta cuantos más años pongamos, es algo objetivo que podéis comprobar vosotros mismos con la herramienta. El apalancamiento aumenta el ROE, es decir, la rentbailiad sobre nuestro dinero o equity. Evidentemente, si nos surgen imprevistos como impagos de inquilinos o subida de tipos (caso de ser hipoteca ligada al Euribor), tenemos que ser suficientemente solventes como para pagarlo.

Interés de la hipoteca

El interés de la hipoteca: ahora mismo están en 1% más euríbor, estando el euríbor a -0.07%. Sin embargo, hay que sumar el seguro de vida y el seguro de hogar al que obligan los bancos. Además de cuentas nóminas y demás. Así que si ponemos un 2% es más realista. También podemos poner un 4% fijo, y aseguramos la inversión a futuro.

Precio del alquiler, o mejor, el PER de compra

En el apartado PER, hemos de poner el resultado de dividir el precio entre el pago que nos brinde el inquilino por 12 meses. Es decir, es como un PER bruto (inversa de la rentabilidad bruta). Dependiendo del barrio y ciudad, nos podemos encontrar PER de 24 veces en el barrio de Salamanca, o PER de 9 o 10 en barrios cercanos a los centros de ciertas ciudades, pero que no son céntricos, sino barrios más humildes pero muy cercanos a los barrios más caros. Estos constituyen oportunidades muy rentables.

Impuestos al alquiler en la declaración de la renta: IRPF y deducción del 60%

Finalmente, el IRPF. Como sabrá el lector, los ingresos por alquiler están gravados como impuestos del trabajo, por lo que se añaden a la banda más alta de nuestro IRPF, la marginal. No obstante, hay muchos gastos deducibles por lo que se reduce la base imponible considerablemente. Y del resultado, además, el 60% está exento. Esto lo tiene en cuenta la herramienta automáticamente. Es decir, del ingreso bruto del inquilino hemos de descontar todos los gastos (intereses de hipoteca, limpieza, honorarios que hayamos pagado, etc). Además, hemos de descontar también amortizaciones tanto del mobiliario (10% anual) como del propio piso y los gastos e impuestos que pagamos al comprarlo (3% del valor del piso más gastos e impuestos menos el valor del suelo, calculado como % de lo que vale el valor catastral del piso sin el valor catastral del suelo, respecto al valor catastral del total (piso y suelo)). Finalmente, cuando hemos descontado todos los gastos y amortizaciones, al resultado aplicamos el 60% exento y sobre lo que queda, aplicamos nuestra banda marginal de IRPF, puesto que se suma a nuestro IRPF del trabajo.

Cálculos en la herramienta de rentabilidad por alquiler

En el apartado cálculos, vemos los impuestos y gastos de compra venta (impuesto de transmisiones, registro, notario, ídem para la hipoteca, etc). Vemos también el importe del préstamo y el ingreso bruto que proporciona el inquilino en función del PER que hayamos puesto. Igualmente, tenemos el pago mensual de la hipoteca al que tenemos que hacer frente, que constituye el pago de intereses más principal. Este pago es constante y fijo durante toda la vida de la hipoteca a menos que se cancele o modifique a posteriori. Es aquí donde nos beneficiamos del efecto inflación (aunque cuando suba la inflación subirá el Euribor supongo). Bien, de esa cantidad, indico luego qué cantidad corresponde a intereses. Esto es sólo aplicable al primer mes. Luego, al cabo de los años, los intereses serán algo menores y el principal algo mayor, puesto que habremos pagado una parte del principal el mes anterior, y el total del pago hipotecario permanece constante (modelo francés, que es el aplicado siempre). 

Finalmente, los gastos asociados al mantenimiento del piso como el seguro (para un piso de unos 70m2, el seguro, sin contenido, cuesta unos 115€ anuales), IBI (otros 100-150 semestrales), comunidad (depende, pero unos 40€ o 60€ mensuales si es barata), y pequeños arreglos como pintar. Por comodidad para el lector, he puesto una fórmula que adapta estos gastos al importe del piso orientativamente. Al final están indicadas todas las deducciones mensuales que no pagarán impuestos, que como veis, son muchas. Y finalmente os muestro el pago de impuestos resultante en función del IRPF marginal indicado, los ingresos del inquilino y las deducciones.

Rentabilidad del alquiler: resultados de la calculadora

En la última sección, vemos las rentabilidades y el beneficio. Tengo en cuenta dos tipos. 

El primero sería el beneficio y rentabilidad neta, en cash, dinero real que nos quedamos neto en nuestra cartera mensualmente tras haber pagado gastos, hipoteca, principal y todo. Este beneficio en cash lo dividimos con el dinero pagado inicialmente y tenemos la primera de las rentabilidades. 

El segundo de los beneficios incluye, además del cash que incluye el anterior, el pago del principal mensual, pues en realidad es una cantidad que constituye la casa en sí. Es decir, cada mes recibimos un dinero neto, pero además recibimos un cachito de casa, puesto que el día en que hayamos saldado la hipoteca, la casa será nuestra al 100%. Bien, pues si el cachito que nos quedamos lo incluimos como beneficio cada año, tendríamos el segundo de los beneficios indicados, y la segunda de las dos rentabilidades indicadas. El resultado que se da corresponde al primer año. Cada año aumentaría un poquitín dado que cada año pagamos menos intereses y más principal, así que es algo estimado pero del lado conservador.

Recalco una vez más que no incluyo plusvalías por revalorización de los pisos, aunque en gran parte de España se estén produciendo. Lo cierto es que pienso que la población no está en aumento, sino al revés, y los salarios no aumentan demasiado. Pienso que en zonas donde hay trabajo, como Madrid o Barcelona, los precios pueden aumentar, pero en el resto, no creo que haya mucha progresión.

Espero que os sirva esta sencilla herramienta que he fabricado.



Comprar acciones de Airbus, Boeing y Embraer

Invertir en Airbus y Boeing
Invertir en el sector aeronáutico
es lo que analizaremos hoy. Si te gustan mis análisis, sigue leyendo, porque hoy traemos unas empresas que por su posición de casi monopolio y el enorme mercado en expansión del que disfrutan, pueden ser muy interesantes. Por ejemplo Airbus tiene una cartera de pedidos por valor igual al PIB de España. Analizaré la bondad o no de comprar acciones de Airbus, Boeing o Embraer para el largo plazo y desde una perspectiva independiente puesto que me dedico a esto por gusto y en mi tiempo libre. Intento buscar buenas empresas a precios razonables. Así que, a petición de Josep, asiduo al blog, vamos a analizar los fundamentales de estas tres aeronáuticas, y es que cuando analizamos una empresa, es importante analizarla con respecto al sector y competencia. En su día cuando analicé el sector del automóvil, una de las conclusiones fue que en Estados Unidos teníamos peores empresas y más caras, mientras que en Asia teníamos a Hyundai, Kia y Toyota, seguidas de las marcas Premium alemanas (BMW3 y Daimler), que más calidad y cotizaban más baratas. Grata fue la sorpresa luego al ver que Azvalor y Bestinver lo ratificaban invirtiendo en BMW3 y en Hyundai. Si sigues leyendo,  verás qué nos depara el presente análisis de inversión en el sector aeronáutico.

Tabla de contenidos
  1. Análisis fundamental de Airbus, Boeing y Embraer 
  2. Sistema de puntuación Mucho Invertir en Airbus, Boeing y Embraer
  3. Resumen: pros y contras de invertir en Airbus, Boeing y Embraer 
1. Análisis fundamental de Airbus, Boeing y Embraer

Datos generales de Airbus, Boeing y Embraer

En la tabla que adjunto aquí podemos hacernos una idea general. Embraer es del orden de 15 veces más pequeña que Boeing y Airbus, si bien no compite exactamente en el mismo mercado, sino en aviones de tamaño más reducido y jets, más en el sector de empresas como la canadiense Bombardier, aunque no he incluído ésta en el estudio. Airbus es la mitad que Boeing en capitalización, y casi en ventas, pero en número de aeronaves vendidas son similares, y en beneficio neto, apenas un 20% menor. No en vano, viene de más abajo, pero ha conseguido tratar de tú a tú a la estadounidense. Vemos también que Airbús tiene unas necesidades de inversión algo mayores para mantener su negocio, también paga algo más de intereses financieros, y tiene un cash flow operativo menor. De todas formas, más adelante analizaremos todo con más detalles y veremos el resultado de mi sistema de puntuación.

Valoración ude Airbus, Boeing y Embraer

Invertir en Airbus
En valoración, a priori, Boeing y Embraer parece que cotizan caras, mientras que Airbus estaría a un precio razonable. Esto habrá que compararlo luego con la calidad de la empresa. Veamos todo esto más en particular. Boeing está en torno a PER 24, Airbus 14 y Embraer más de PER 500 por el desplome de los beneficios, mayor que la caída en la cotización.  Boeing se encuentra a medio camino entre su PER máximo y mínimo de la última década. Airbus levemente por debajo y Embraer claramente por encima. En cuanto al precio respecto al valor contable, Boeing está a 14 veces, Airbus casi a 7  Embraer en torno a la unidad. Es decir, de Airbus y, sobre todo, Boeing, se está pagando una capacidad de generación de beneficios muy alta respecto al patrimonio neto, es decir, respecto a lo que son sus activos netos descontados aquellos de financiación ajena. A Embraer sólo se la valora, sin embargo, por lo que tiene y no por lo que es. No se espera nada de ella. El ratio valor de firma respecto al Ebitda nos da una idea de lo cara que está respecto a la generación de caja teniendo en cuenta la deuda. Boeing a 27 veces parece que está muy cara. Airbús está a un razonable 6-7 veces, y Embraer unas 9 veces. Sin embargo, en precio respecto al cash flow operativo, tenemos que Airbus es la más cara con 14 veces, comparado con las 8 veces de Boeing y Embraer. Y ya nos estamos dando cuenta del problema del consorcio europeo. Airbus es una muy buena empresa con un gran futuro, pero con unos problemas graves de generación de caja. Estos problemas se deben a una ineficiencia operativa. No son capaces de gestionar bien sus programas nuevos (A400M principalmente, y A350), que acumulan retrasos debido a fallos en la cadena de suministros. Supongo que esto es además más difícil de gestionar cuando cada parte de los aviones se hace y se gestiona desde una punta del continente europeo diferente (Toulouse, Hamburgo, Madrid, Sevilla, Bristol, etc).

Deuda de Airbus, Boeing y Embraer

Invertir en BoeingEn deuda, no me acaba de convencer ninguna. Todas tienen balances muy engordados, pasivos abultados. Un apalancamiento (Balance o Activo/Patrimonio Neto) de 15 veces en Boeing me parece extremadamente alto. Esto hace que su deuda financiera neta respecto al EBITDA se sitúe en casi 14 veces. Esto es más de lo que tenía Abengoa, para hacernos una idea. Ahora bien, haciendo cálculos del cashflow pagado como intereses de deuda, respecto a su deuda financiera bruta, me sale que sólo pagan un 0.3% de interés, lo cual sería una cantidad bajísima. Algún número debe bailar, porque me parece demasiado poco, y de hecho la fuente de datos que utilizo cambia bruscamente del año anterior a actual. Pero en cualquier caso Standard&Poor’s le da calificación A, es decir, relativamente buena y sin ningún riesgo de impago. A Airbus también le dan esta calificación, en realidad la subieron recientemente a A+, pero sin embargo pagan un 6% de interés según mis cálculos. Aunque si me voy a las últimas emisiones de deuda están entre el 4.5% y el 2% según el plazo de pago. Sin embargo, con Airbus tenemos que tienen una deuda financiera bruta (dinero pedido a bancos) de unos 8800 millones de euros, unas 1.5 veces el EBITDA, que es incluso bajo, y con una caja y equivalentes de casi 7500 millones. Es decir, la deuda financiera neta es ridícula, y esto hace que algunos ratios, como la DFN/EBITDA salgan muy favorables mientras que otros como el apalancamiento del balance salgan de casi 18 veces, o sea, incluso peor que Boeing. No me parece demasiado lógico esto, así que no me fío mucho de la fuente de datos en este apartado, ni en las partidas “other liabilities” del balance, que no son de poca cuantía y no se especifican. En el caso de Embraer, los ratios son más normales y menos extremos, pero malos en cualquier caso. 3.8 veces la deuda neta respecto al EBITDA es un valor alto, 3 veces de apalancamiento y 5% de interés son valores que sin ser extremos, son desaconsejables, sobre todo si pensamos que el negocio de Embraer tiene un moat menor, puesto que compiten en un sector de aviones más chicos con menos barreras de entrada, aunque empresas de su competencia, como Bombardier, tampoco están para tirar cohetes, nunca mejor dicho.

Dividendos en Airbus, Boeing y Embraer

Invertir en EmbraerLas rentabilidades por dividendo de estas empresas son modestas, 3%, 2,5% y 0% respectivamente. Ahora bien, Boeing y Airbus llevan incrementando dividendo desde que tengo datos. Boeing lo ha aumentado en un 250% en 5 años, y Airbus casi en un 600%, si bien ahora los incrementos son algo más modestos. Embraer es otro tema, repartió en 2013 y 2014 para volver a dejar de repartirlo, así que absténganse de la compañía brasileña los amantes del dividendo. Respecto a la sostenibilidad de los dividendos, Boeing tiene un payout del 73% y Airbus de un flamante 35%. Ahora bien, esto puede ser engañoso en Airbus. Si tomamos la generación de caja operativa, le restamos el gasto en mantenimiento del negocio y le restamos los gastos financieros, y calculamos el acumulado de esto a 6 años respecto al acumulado de dividendos repartidos a 6 años, tenemos que no existe suficiente caja para pagarlos. Y esto es un problema de cashflow importante, aunque confío en que se acabe resolviendo.

Calidad del negocio: rentabilidad y márgenes de Airbus, Boeing y Embraer

Invertir en EADS Airbus
A400M
Para analizar la calidad de los negocios, analizamos sus márgenes y sus datos de rentabilidad. Los primeros nos dan tanto la eficiencia de operativa de la empresa, mientras que los segundos reflejarán la eficiencia en la utilización de los recursos que les damos los accionistas y bonistas. Bien, en cuanto a márgenes, parece que nos encontramos con un sector aeronáutico bastante mediocre. ¿Quién lo hubiera dicho, si no tienen apenas competencia? ¡Podrían fijar precios y no lo hacen! Vale que es un sector industrial, donde los márgenes suelen ser bajos, pero de momento y hasta que llegue Comac, Airbus y Boeing compiten solas en la larga distancia. El caso de Embraer es diferente, y directamente parece que pasa por dificultades serias que desconozco. Las otras dos, o bien se hacen una competencia absurda y feroz entre ellas, o las aerolíneas van tan ajustadas que no serían capaces de pagar más, o bien ambas empresas están realmente mal organizadas y tienen unos procesos internos muy complicados y mejorables y sus trabajadores se han instalado en la procastinación. En realidad cuando estuve en Airbus trabajando, me pareció que si bien el ritmo de trabajo era relativamente relajado, la empresa era muy moderna y con unos procesos internos, indicadores de eficiencia y demás herramientas de gestión bastante avanzados. Y en producción, factorías muy modernas, ordenadas y alardeantes de lean manufacturing y toda esta gestión de procesos tan de moda ahora. Pero son empresas tan grandes que supongo que nunca se llegan a conocer bien incluso trabajando en ellas. Por otro lado, en el caso de Airbus, eso de tener la empresa desperdigada por toda Europa no creo que ayude a ser eficientes. En fin, que Airbus y Boeing presentan márgenes operativos de en torno al 5% y Embraer del 2%, muy malos. Y márgenes netos del 3.8%, 4.6% y 0.1% respectivamente, demasiado bajos para mi gusto.

En cuanto a rentabilidades, o eficiencia en la utilización de recursos financieros, sorprende el altísimo ROE de las dos primeras, de en torno al 50%. Sin embargo, es engañoso y se debe a la alta deudaque arrastran. Es decir, la deuda actúa de multiplicador. Si compro una casa por 100 000€, la puedo alquilar por 5000 € al año. Pero también puedo comprar 10 casas con hipoteca, y sacarle a cada una 1000€ (los otros 4000€ los uso en pagar la hipoteca). El resultado es que gano 1000€ por cada casa, y como tengo 10, pues gano 10 000€, es decir, el doble que los 5000€ de una sola casa sin hipoteca. Bien, pues esto es lo que hacen Airbus y Boeing, solo que en lugar del doble, obtienen 10 veces más. De hecho, los ROCEs son muy bajos, 5,4% y 3%, para la estadounidense y la europea respectivamente, lo cual nos indica que son negocios bastante mediocres, por no decir malos. Pero en realidad la rentabilidad para el accionista viene determinada por el ROE, es decir, endeudarse es parte del juego. Por otra parte, son empresas con un mercado muy asegurado. Por ejemplo Airbus tiene una cartera de pedidos de un billón de euros de los españoles, un millón de millones de euros, es decir, igual al PIB de España, equivalente a sus ventas de 15 años. Sinceramente no conozco ninguna empresa así, es sencillamente brutal. Supongo que esto le permite endeudarse sin miedo. Ahora bien, el ROCE está levemente inferior a los intereses financieros, y esto significa destrucción de valor (por no hablar de que esté por encima del WACC, no me meteré en esos berenjenales). Espero que sea temporal. En cuanto a Embraer, más de lo mismo, es con diferencia la peor y pasa por graves dificultados a juzgar por sus ROEs y ROCEs casi nulos.

Crecimiento de Airbus, Boeing y Embraer

Vamos con el crecimiento. Boeing crece a un ritmo moderado. Airbus crece a buen ritmo, aunque hemos de decir que el crecimiento de 2014 fue excepcional y no se va a producir de nuevo en un futuro próximo. Embraer tiene crecimientos negativos nada halagüeños.

2. Sistema de puntuación en Airbus, Boeing y Embraer

3. Resumen: pros y contras de invertir en Airbus, Boeing y Embraer

Como resumen del análisis, tenemos que Embraer es una empresa que o bien es un bache, o bien está pasando por graves dificultades a juzgar por sus números. No sé si será una gran oportunidad de inversión, pero cuanto menos es una empresa complicada de analizar y donde no me metería. La dejo para perfiles más arriesgados y con más tiempo para estudiarla. De hecho, aunque supongamos un beneficio por acción igual al de hace unos años, cuando no estaba en crisis, el PER sería de 10-12 veces. Es decir, no está tampoco a precio de derribo, suponiendo que se recuperase. En cuanto a Airbus y Boeing, son dos empresas con un bipolio en un mercado mundial en crecimiento estimado del 5% anual, pero que no son demasiado eficientes y que arrastran una deuda importante. Tiene negocios mediocres y, en el caso de Airbus, importantes problemas de generación de caja, debido a sus problemas técnicos y de cadena de suministros del A400M y A350. En menor medida, las ventas por debajo de lo esperado del A380, aunque se espera mejoren. La venta de Dassault Aviation, aunque les provee de cash para este 2016, tampoco creo que haya sido en buen momento a juzgar por los precios de infravaloración a los que, según azValor y Bestinver, está cotizando. A cambio, Airbus está a un precio más barato que Boeing, y además tiene una mayor cartera de pedidos y, quizás, potencial de crecimiento, aunque no se espera que crezca este año. En cuanto a Boeing, es una empresa que me ofrece más seguridad, tiene adecuada generación de caja y márgenes y rentabiliades smilares, pero creo que está bastante cara para los números que tiene, que no son nada excepcionales. En morninstar le dan 4 estrellas a Airbus y 3 a Boeing en el momento de hacer la entrada. Lo mejor de ambas, el bipolio que representan, el mercado en crecimiento y la cartera de pedidos. En realidad son factores externos porque lo que son las empresas, dejan bastante que desear. Pero claro, dichos factores externos también cuentan, y mucho. Aviones se necesitarán siempre y cada vez más. Y mientras Comac (aviones chinos) no acabe de llegar y las autoridades internacionales los certifiquen (que no están precisamente en poder de los chinos), Airbus y Boeing seguirán disfrutando cada una del 50% del pastel, apoyadas además por los respectivos gobiernos cuando están en dificultades. Pero deben mejorar su eficiencia y controlar sus balances. Si tuviera que comprar una compraría Airbus, confiando en que solucionen los problemas de cashflow, el caballo de batalla de su CEO Tom Enders. Además está en euros y cotiza en Holanda, donde no tenemos impuestos adicionales a los dividendos. Sin embargo, sería para una inversión a muy largo plazo. Para el corto y medio plazo no lo veo claro en ninguna de las tres.

Y hasta aquí este análisis de inversión en el sector aeronáutico. Ahora, el turno de la comunidad:
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